近期我攪拌站分公司承接本建筑總公司的一項水工混凝土工程，工程情況如下：混凝土強度等級為 C25W4F150 的水工混凝土，方量為 2000m³ 、分段分次進行混凝土的澆筑，采用攪拌運輸車運輸，運距為 50km（路上基本情況較為暢通，但需要經過集市），全部采用汽車泵泵送。

根據以上工程情況，需要長距離運輸混凝土，途中還會遇到一些其他耽誤運輸時間的情況，這就要求混凝土必須要經過很長時間的運輸，再加上工地上也可能會遇到一些意外的耽誤混凝土澆筑的時間，累加起來說明混凝土必須要求有很長的初凝時間或者是混凝土的坍落度損失不能過大，根據現有的攪拌站泵送劑（萘系）從坍落度損失來看是不能滿足要求的。再看該工程抗凍融循環為 150 次，這就要求在泵送劑的基礎上需要再引入一部分引氣劑來滿足工程的要求，另外還要求抗滲等級為 W4。結合以上幾點情況，如果采用現有的泵送劑（萘系）需要做一系列的調整，甚至來說可能也會面臨不能滿足實際的需求和成本上的壓力，鑒于此，攪拌站決定采用第三代新型減水劑——聚羧酸高性能減水劑。

實驗 1：由于聚羧酸外加劑對砂石料的含泥量要求非常嚴格，我攪拌站嚴格控制骨料的總含泥量＜2%（本地良好的材料），其它材料也嚴格控制。首先攪拌站根據外加劑廠家的聚羧酸性價比的要求下，配制摻量為 1.8%～2%，減水率為 24% 以上的。我攪拌站技術人員首先做了外加劑與水泥的適應性試驗，凈漿流動度為 240～260mm，1h 為 250～260mm。從基本試驗來看基本滿足適應性要求。但這只是一個基本的實驗，只能反映外加劑與水泥的部分情況，不能反映混凝土拌合物的性能情況，還需要嚴格按照實驗要求進行聚羧酸混凝土的試配。只有通過試配才能直觀地反響混凝土的和易性和混凝土后期的力學性能。通過實驗發現，混凝土的初始和易性令人非常滿意，混凝土出機的狀態滿足要求，但經過 5～30s 的人工拌合后發現混凝土突然就失去流動性，混凝土表面慢慢發干，15min 后混凝土一片散渣。根據以上實驗情況，重復實驗一次，發現兩次實驗結果基本一致：出機坍落度很好，但是短短的數秒時間內坍落度損失較大，以至于 15min 左右混凝土基本從大流動混凝土直接變化到干硬性混凝土了。使用該混凝土制作試塊發現經過人工搗棒振搗，稀漿全部流走，致使試塊表面無法抹平。至此說明該混凝土與外加劑不適應。

實驗 2：經與外加劑廠協調，由外加劑廠家技術人員帶了一部分葡萄糖酸鈉進行調整實驗，摻加 7% 左右的葡萄糖酸鈉實驗，發現混凝土出機坍落度及 1 小時的坍落度基本沒有大的變化，滿足實驗要求，但是混凝土會有少量泌漿（漿體從骨料從流出），即保水性差一些。又經過幾次實驗，包括小料葡萄糖酸鈉會對這方面造成一定影響和對凝結時間也會造成一定影響，經過幾次實驗決定摻加 5% 左右的葡萄糖酸鈉，但是還是有少部分泌水。后期的混凝土試塊壓力實驗也基本滿足要求。由于工程急需供應混凝土，為此我攪拌站決定使用稍微有些泌漿的聚羧酸外加劑投入使用。

根據實驗數據和對聚羧酸性能的掌握，應對攪拌站操作全體人員進行了技術交底。開始投入生產時，發現混凝土運送到工地坍落度一點也不損失，和易性非常好。過程中有兩輛車出現問題，混凝土足足等候 4 個小時，坍落度還是非常好。這種實際生產基本和實驗一致，滿足了混凝土長距離運送混凝土，在時間上滿足了施工的要求，但是發現澆筑到大壩底板的混凝土經過振搗出現大量的泌漿現象，甚至汽車泵泵送到底板混凝土流動的過程中就會出現泌漿，經過估算混凝土澆筑 30min 后就會出現凝固。給后期的混凝土施工造成了一定麻煩。后經過后期的觀察，混凝土外觀基本滿足要求，強度回彈也基本滿足要求。

通過以上實驗和工程實際的應用我們不難發現聚羧酸外加劑的實驗不能完全采用原來的一些實驗方法來進行，有的時候甚至根本就不能反映外加劑與水泥的關系。但是作為實驗人員，筆者認為實驗工作不僅要對一些原材料做一些基本的實驗外，終的實驗目的就是混凝土本身。無論檢查哪種材料，但是終的膠合材料還是混凝土本身，這才是作為混凝土攪拌站實驗的終宗旨。保證生產就是保證混凝土本身的狀態。經過實驗發現聚羧酸確實有自己的一些特點，比如說攪拌的滯后性，材料的敏感性等應該納入一些國家規范中，這樣才能更好地指導混凝土的實驗生產工作。