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9月26日，隨著后一方混凝土的澆筑完成，標志著世界混凝土高塔橋——平塘特大橋成功合龍，貴州橋梁博物館再添“佳麗”。
平塘特大橋位于平塘縣牙舟鎮與通州鎮之間，是平羅高速重點控制性工程之一，大橋的合龍標志著平羅高速全段基本貫通，為實現2019年底全線建成通車提供了保障。通車后，平塘至羅甸兩地之間行車時間將從現在的兩個半小時縮短至1小時左右。
從遠處眺望，三座“鉆石形”空間索塔，立于漕渡河峽谷上，其中中塔塔高332米，是目前世界高的混凝土橋塔。大橋建成后將成為當今“高美”的空間縮塔，成為貴州又一地標建筑。
貴州省公路開發有限責任公司平羅項目辦主任鐘榮煉表示，作為交通運輸部在貴州省特大橋建設管理模式的首個試點項目，平塘特大橋項目建設引入了“代建 監理”的管理模式，該模式充分發揮專業化團隊集約管理優勢、發揮專業化團隊資源優勢、提高管理質量和效率。
針對峽谷深、施工條件艱苦的情況，貴州省公路開發公司與設計單位、承建單位進行了一系列科研攻關，克服沿線重巒疊嶂、溝谷縱橫、地質復雜、氣候惡劣等重重困難，確保平塘特大橋建設得以順利施工。
“作為目前世界高的混凝土橋塔，平塘特大橋施工時同樣面臨著不小的挑戰。”平塘特大橋代建辦主任張秋信介紹，大橋索塔為空間曲面塔，塔身從上到下都是曲面，這為澆筑造成了不小的麻煩，同時要保證三座橋塔的進度同步，難度只高不低。
面臨技術難關和施工進度的雙重壓力，該如何解決？在橋塔澆筑時，采用變形爬模施工 模板布施工，三座橋塔從下往上同步推進。“為保證施工質量，橋塔高的中塔施工耗時664天才完成，平均每天完成0.5米的澆筑。”張秋信說。
在施工工藝上，平塘特大橋鋼錨梁施工采取山區50噸特重型塔吊整體吊裝施工；主梁采用橋面吊機整節段運輸、旋轉、懸拼施工，將功效提高了近20%。
值得一提的是，平塘特大橋橋面水泥板澆筑首次采用了“內降外保”的理念，解決了在混凝土澆筑時，內外溫差大而造成開裂的問題，提高其耐磨性、抗凍性和表面抗拉強度。
除創新技術及管理理念，在山區修橋，先的是要修路。在施工過程中，平塘特大橋嚴格按照“環保施工留青山”的理念，施工方在修建生產便道時，便進行硬化處理，并設置車輛沖洗裝置和污水沉淀處理池等設備設施，力爭將工程施工對環境的破壞降到低。
位于平塘特大橋附近的“天空之橋”服務區，作為國內首個橋旅綜合服務區，以平塘特大橋為核心資源，風格設計以“中國天眼”為原型，服務區修建了酒店、酒店服務樓和綜合服務樓等配套設施，將觀橋、賞橋、旅游、戶外運動等結合起來，進一步拓寬平塘特大橋價值和服務區經營業態、服務理念，努力將高速公路從單一的出行功能向交通、生態、旅游、消費等復合功能轉變。
“原計劃對山體挖方295萬立方米，通過對服務區施工圖進行了優化，我們在施工中保持了原有地形2 處山峰，減少挖方約134萬立方米。”張秋信介紹，本著“小限度的破壞，大程度的恢復”的理念，平塘特大橋建設大程度的保護了當地生態環境。
據了解，平羅高速公路全長93公里，途徑甘寨、卡羅、牙舟等主要城鎮，全線建成通車后，將形成貴州南部地區橫向連接的運輸大通道，改善沿線老百姓生產生活條件，帶動地方旅游業大增長，助推區域經濟社會大發展。
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